Xúc tiến dự án băng tải 160km vận chuyển hàng xuyên biên giới
Sáng ngày 9/6, UBND tỉnh Quảng Trị đã tổ chức cuộc họp để đánh giá khả thi của dự án xây dựng băng tải than đá dài 160 km từ cửa khẩu quốc tế La Lay, huyện Đakrông đến cảng chuyên dụng tại Mỹ Thủy, huyện Hải Lăng, do Công ty TNHH đầu tư Central Capital đề xuất.
Ông Lê Đức Tiến, Phó chủ tịch tỉnh Quảng Trị, đã khẳng định rằng dự án xây dựng băng tải than đá dài 160 km từ cửa khẩu quốc tế La Lay là khả thi và quyết tâm thúc đẩy tiến độ triển khai. Vào ngày 4/6, tỉnh đã gửi văn bản kiến nghị đến Thủ tướng để đề xuất chủ trương xây dựng kho bãi và băng tải tại khu vực biên giới La Lay, đồng thời yêu cầu các bộ Công Thương, Tài chính, Tài nguyên và Môi trường, cùng với Tổng cục Hải quan hỗ trợ thủ tục đầu tư cần thiết. Hiện tại, UBND tỉnh Quảng Trị và Công ty Central Capital đang tiến hành các thủ tục xin phép đầu tư để dự án được triển khai.
Dự kiến trong tuần tới, UBND tỉnh sẽ trình báo cáo tới Thường vụ Tỉnh ủy nhằm xin chủ trương đầu tư cho dự án này. Ông Lê Đức Tiến, Phó chủ tịch tỉnh, đã đề nghị các ngành liên quan cập nhật ngay vào quy hoạch tỉnh cho dự án và hỗ trợ nhà đầu tư hoàn thiện các thủ tục cần thiết. Nếu được chấp thuận, dự án này sẽ trở thành dự án băng tải vận chuyển hàng xuyên biên giới đầu tiên tại Việt Nam.
- Dự án ở tỉnh Bình Thuận bị kiện bởi xâm lấn đất của người dân
- Căn cước công dân của người dân không ai được phép giữ
- Triệt Phá Đường Dây “Cá Độ 800 Tỷ” Đồng Hoạt Động Liên Tỉnh
- Hàng Nghìn Cảnh Sát Bao Vây, Truy Bắt Băng Nhóm Sát Hại Con Bạc
- Cựu Lãnh Đạo Bộ Công Thương Bị Cáo Buộc Nhận Hối Lộ Hơn 14 Tỷ Đồng
Trong buổi làm việc, các sở ngành đã đề nghị nhà đầu tư tiến hành rà soát diện tích đất sử dụng nhằm giảm thiểu diện tích rừng tự nhiên bị ảnh hưởng, đồng thời đánh giá lại tác động môi trường và hiệu quả đầu tư của dự án. Các bên cũng cân nhắc kỹ việc sử dụng băng tải trong trường hợp nguồn cung cấp than đá cạn kiệt. Qua đó, mong muốn đảm bảo rằng dự án sẽ được thực hiện một cách bền vững và tối ưu nhất.

Theo ông Hoàng Văn Năng, đại diện của Công ty TNHH đầu tư Central Capital, băng tải được thiết kế dài 160 km và được chia thành ba đoạn. Đoạn phía Lào có độ dài 85 km, đoạn trên 5 km băng qua biên giới và đoạn còn lại dài 70 km từ cửa khẩu La Lay về cảng biển Mỹ Thủy.
Băng tải có chiều rộng 6 m và hoạt động bằng điện, đạt vận tốc 18 km/giờ. Nó được xây dựng trên hệ dầm, giàn thép trên cao và cắt qua địa hình, đồng thời có các cầu vượt hoặc hầm xuyên núi nhằm rút ngắn khoảng cách so với đường bộ. Băng tải được thiết kế kín, vận hành đơn giản, đảm bảo về môi trường, tiếng ồn và an toàn cháy nổ. Dự kiến thời gian xây dựng sẽ kéo dài khoảng hai năm, và dự án dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào cuối năm 2026.
Ông Năng cũng cho biết rằng đoạn băng tải từ La Lay về Mỹ Thủy sẽ có công suất vận chuyển lên đến 27 triệu tấn mỗi năm, giúp giảm 40% chi phí vận chuyển cho nhà đầu tư và từ đó giảm giá thành của than đá trên thị trường.
Hiện nay, nhu cầu sử dụng than đá của Việt Nam đạt khoảng 97 triệu tấn mỗi năm, và dự báo rằng con số này sẽ tăng lên 127 triệu tấn vào năm 2030. Nguồn cung cấp than đá trong nước đến từ hoạt động khai thác của Tập đoàn Than – Khoáng sản Việt Nam, cùng với việc nhập khẩu từ các nước như Nga, Australia, Indonesia, và Lào… Mỗi năm, lượng than đá nhập khẩu vào Việt Nam ước đạt khoảng 80 triệu tấn và có xu hướng gia tăng.
Hiện tại, mỏ than ở Sekong, Lào có trữ lượng lên đến một tỷ tấn, được Chính phủ Lào cho phép xuất khẩu 250 triệu tấn và có thể tăng lên thêm 250 triệu tấn. Sản lượng khai thác hiện tại là 30 triệu tấn mỗi năm. Các nhà đầu tư đã ký hợp đồng khai thác than với chủ mỏ tại Lào, nơi có trữ lượng than đá dồi dào và ổn định.
Vấn đề vận chuyển than bằng đường bộ từ tỉnh Sekong (Lào) qua cửa khẩu quốc tế La Lay về cảng biển đã trở thành một vấn đề khó khăn. Hiện tại, công suất vận chuyển đường bộ chỉ đạt tối đa khoảng 3 triệu tấn mỗi năm, không đáp ứng được nhu cầu của nhà đầu tư. Hơn nữa, việc vận chuyển qua đường bộ cũng đối mặt với nhiều khó khăn, như ùn tắc thường xuyên tại khu vực cửa khẩu trên quốc lộ 15D và đường Hồ Chí Minh. Đồng thời gây nguy cơ cao về ô nhiễm môi trường, hư hỏng đường bộ và mất an toàn giao thông.
Nhận thức được tình hình này, liên danh giữa Công ty Central Capital và Xekong Power Plant (Lào) đã đề xuất xây dựng một hệ thống băng tải than từ Lào về cảng biển tại Việt Nam. Để tiến hành dự án này, trong tháng 5 vừa qua, Ủy ban Biên giới hai quốc gia Việt Nam và Lào đã thực hiện công tác khảo sát thực địa và đồng ý về chủ trương xây dựng hệ thống băng tải.